木板斜铺是啥工艺，能不能用在立春和H800后续上

甲板？

短毛老爷 发表于 2013-3-5 23:50

甲板？

侧舷

其实这个说起来……理由很让人掉眼镜，是为了降低成本。这种细长的板条用树龄较小的橡树就能加工，而传统的大板必须要大树的树干才能做出来。斜向布置肋板是为了尽量利用长而细的板材，当然能一定程度增加迎浪时船体的强度。

深河 发表于 2013-3-7 19:08

其实这个说起来……理由很让人掉眼镜，是为了降低成本。这种细长的板条用树龄较小的橡树就能加工，而传统的 ...

临高的技术能做这个吗？

这不是临高技术的问题，事实上明清时期中国造船匠非常擅长用细长板条，原因也很简单，找不到大木料了。

深河 发表于 2013-3-7 19:08

其实这个说起来……理由很让人掉眼镜，是为了降低成本。这种细长的板条用树龄较小的橡树就能加工，而传统的 ...

其实和省钱没关系。单纯是现代条件下加强船体的方法

本身那个船体也不是单纯的斜铺船板。严格来说是交叉铺设多层船板，外面还有一层玻纤。不过照片里可能已经被海浪冲刷剥落了。每层木板之间都使用了现代的胶合剂来加以相互固定。最后得到一个高强度的壳体，也叫cold molded hull。实际上B787之类的复合材料机身部件也是类似的多层材料交错铺设。

所以回答LZ的问题。。。不能用在临高的自建船只上，除非能造出耐水耐盐耐腐的环氧树脂之类的胶合剂，这个工艺最后还需要玻纤来加强。

wanghrobin 发表于 2013-3-8 11:05

其实和省钱没关系。单纯是现代条件下加强船体的方法

本身那个船体也不是单纯的斜铺船板。严格来说是交叉 ...

确实有省钱的因素在里面啊……

深河 发表于 2013-3-8 15:47

确实有省钱的因素在里面啊……

窄、薄的冷杉（Fir）木条比宽而粗厚的橡木板更适应cold mold 这种工艺。因为船板铺设的角度不是顺着艏艉方向，板材扭曲的角度太大，而且还是三维曲面。传统的大块橡木板加工方法做不到太大角度的三维扭曲。

蚊式飞机的机身壳体也是类似的结构－多层冷杉云杉木薄片交错层叠胶合。

当然，采用新工艺新材料是因为新工艺和材料在达到相同强度的目标下比旧工艺更便宜这是个放之四海的准绳

wanghrobin 发表于 2013-3-8 11:09

所以回答LZ的问题。。。不能用在临高的自建船只上，除非能造出耐水耐盐耐腐的环氧树脂之类的胶合剂，这个工 ...

环氧树脂是怎么制的？需要什么程度的有机化工？

jiandingzhe 发表于 2013-3-8 19:17

环氧树脂是怎么制的？需要什么程度的有机化工？

这问题好难。试试查一下环氧树脂工艺和原料吧。应该需要不晚于50年代的化工技术和配套体系。中国从1958年才开始逐步研究生产环氧树脂。

wanghrobin 发表于 2013-3-8 19:27

这问题好难。试试查一下环氧树脂工艺和原料吧。应该需要不晚于50年代的化工技术和配套体系。中国从1958年 ...

用鱼胶加钉子不行吗?

wanghrobin 发表于 2013-3-8 19:27

这问题好难。试试查一下环氧树脂工艺和原料吧。应该需要不晚于50年代的化工技术和配套体系。中国从1958年 ...

如果不用胶，用锔钉呢？

本帖最后由 wanghrobin 于 2013-3-9 17:03 编辑

海盗 发表于 2013-3-9 11:35

用鱼胶加钉子不行吗?

鱼胶不耐水。钉子可以。但是意义不大。

比如这艘船名不明的AM 480。在船体肋骨框架外总共蒙了三层船壳－内层是两层相互交叉的冷杉板，最外层是水平向的冷杉板。每层之间都分别用普通的钉子工艺与框架结合。

这样一来强度是有了，但是维修保养就是一场灾难－普通木质船体上腐坏、破损的大块橡木船板可以分别拆卸维修。而三层叠合的船板必须来个大揭盖才能更换某块船板。

还是不追求这个了，北上砍树去

jiandingzhe 发表于 2013-3-8 19:17

环氧树脂是怎么制的？需要什么程度的有机化工？

别想环氧树脂了，光是环氧氯丙烷就搞死你。搞酪素胶和酚醛树脂才是正道。

老驴 发表于 2013-3-9 23:01

别想环氧树脂了，光是环氧氯丙烷就搞死你。搞酪素胶和酚醛树脂才是正道。

酪素胶好做吗，这个用来做层压板也不错

海盗 发表于 2013-3-12 21:13

酪素胶好做吗，这个用来做层压板也不错

需要大量的牛奶！

那玩意不耐水……

大木头在临高位面还好吧，菲律宾那个棉兰老岛，应该就不少，海运也很近。